如何从城市规划和管理角度改善城市交通

[在一线城市上班是种什么体验]每天早晨7:40起床洗漱，8点出门，8:20到公司吃早餐（一碗粥、一碗豆浆、一个鸡蛋、一份小菜、一份小食），总共4元左右。12点下班午餐，三份菜一汤一饭10元，打卤面、饺子8元，饭后在公园逛...+阅读

常说“交通问题都是城市空间问题”。因为交通的产生归根到底还是城市居民工作、购物、游憩等各类出行需求产生的，如果规划不当，人为拉长交通出发地和目的地的距离，就会造成长距离交通流；另一方面，如果城市空间不合理，大部分目的地仍然在中心区，而房价升高和外来人口进入又使大部分就业人口都在郊区居住，这就造成单中心下几乎所有人都涌入中心城，造成拥堵和污染。

因而，交通问题的解决肯定要从城市结构入手。第一，宏观层面引导多中心布局，上海北京仍然是单中心，中心密度要远远大于郊区，出行距离较大。而东京、纽约、伦敦等城市中心和外围比较平均，出行距离也下降了，直接原因就是多中心的建设。当然，多中心不仅仅是空间问题，更涉及到财税、政府考核方式、产业升级等。据研究，多中心的城市结构能够提高城市的整体空间绩效。

第二，一般来说，形成一个宏观-中观-微观的“城市空间-交通”的三级对应结构。前面第一点说了宏观层面的；中观层面，各级轨道交通枢纽建设城市副中心或片区中心，通过良好的设施吸引人；微观层面，重视社区建设，在社区内完善交通对接，形成不同于长距离轨道交通体系的交通网络。轨道交通与常规交通的对接，与自行车等慢行系统的对接等；还有就是要完善支路和微循环交通系统。

第三，从不同尺度考虑职住平衡，但主要在宏观上考虑各类就业区和居住区的布局。微观层面可以适当考虑一些混合功能的城市设计。第四，合理考虑各种大型公共设施布局，比如体育场、大剧院等，如果是中小城市，这类设施带来的人流对城市总的交通网影响巨大。第五，对外交通设施和网络的组织也是与城市空间密切相关的最后，强调一点，一定注意如果没有合理的城市空间结构，修路、拓宽道路将会是灾难性的。