求一篇汽车空调故障的论文

[怎样检查汽车是否有故障]不管是汽车还是其它东西，用久了总会出现各种故障和问题，汽车发生故障它的各方面性都能会发生变化，如果不能找出发生故障的部位和零件，车的安全性和使用寿命就会j降低没有保证，下...+阅读

求一篇汽车空调故障的论文

打开空调开关、使制冷压缩机运转15~20min。用手摸空调系统管路各部件的温度，正常情况下，高压端的管路为55~65℃，而低压端管路呈低温状态，低压端的部件和管路，连接部分都会出现结露。用双手小心触摸高压区，特别是高压端金属部件手感较热而不烫手为正常；如果手感烫手，首先检查冷凝器的冷却是否良好，冷凝器表面是否清洁而无杂物，风扇的风量是否过小；如果高压端手感热度不够，则为制冷剂过少；如果没有温度，则为制冷剂漏光。在储液器上出现霜冷或水露，说明干燥剂破碎并堵住制冷剂流动管道。膨胀阀的手感温度是比较特殊的，它的制冷剂进口连接处较热，而出口连接处较凉，有水露，这些都是正常现象。如发现膨胀阀出口处有霜冷现象则说明膨胀阀的阀口已经堵塞，必须马上处理。

低压管的手感冰凉，有水露，但不应该有霜冷，若有霜冷则说明系统有问题，可能是膨胀阀感温包内的传感液体已经漏光，应更换一个新的，也可能是制冷剂太多需要放掉一些，或者是蒸发器的温度传感器、恒温器或压力控制器出现故障。用双手触摸压缩机的进气口和排气口，手感温度应该有明显的差别，如果没有温度差别，则说明制冷剂全部漏光；如果差别不大，则说明制冷剂量不足。用手摸触各个管接头是否震松，特别是一些电器的插头插座的连接是否松动。（4）测：通过看、听、摸这些过程，只能发现不正常现象，但准确的故障部位、故障原因分析还要借助歧管压力表等仪器、万用表对制冷系统进行测试，在掌握数据资料的基础上对各种现象做认真分析，判断出故障的部位，然后予以排除。

①检查调整皮带的张力。新安装的皮带必须进行两次调整。第一次为新皮带安装，调整到规定值，运行30min后，第二次进行调整。皮带张力根据结构不同、中心距不同、其皮带张力也不同，应按各车型的说明书进行检查。 ②检查电磁离合器。接通离合器电源开关，此时压缩机应马上工作；断开电源后，压缩机应立刻停止工作。冬天，当接通电源开关，如果压缩机不转，可能是由于低温保护开关起作用。此时可以直接从蓄电池引一条导线接通电磁离合器、以证明离合器的好坏，若能正常运转，说明离合器无故障。冬天室外温度很低，起动压缩机仍能运转，则说明低温保护开关已经损坏。 ③检查风扇电机的调速器和继电器，接通风扇电机开关后，从低档到高档分别拨动调速器，在各档让风扇运转5min，检查吹出的风量是否有变化，如果没有变化，则可能是调速器的电阻箱和风扇继电器故障。

④检查高、低压保护开关和过热保护器。高、低压保护器开关和过热保护的目的是在制冷系统发生故障的时候，保护压缩机和制冷系统不受损坏。它们都和空调开关、风扇开关串联在一起，当系统工作压力太高，或者当环境温度太低，制冷剂泄漏完了，高低压力开关就会切断压缩机离合器的电路。检查时，可把被检查的开关短路，再接通制冷系统的开关，此时，若制冷系统开始工作，则说明此开关故障。用同样方法可以检查怠速控制器，温度控制器和超速继电器等，也可用万用表测量拆去电流线接头的各种控制器。 ⑤检查采暖系统。在保证有足够的冷却液情况下，拧开散热器盖，在上液槽内应能看到冷却液，起动发动机并暖车后，无冷却液溢出加液口。冷却液不干净或有铁锈、液色变黄，都应该将冷却液放掉，用化学清洗剂清洗系统，然后用清水清洗干净，再加上防冻冷却液，充满冷却系统。

拨调温度控制钮，出风口的温度应有变化，操纵机构应移动自如，如果温度不变，操纵吃力，则应该修理。 ⑥检查膨胀阀。膨胀阀的毛细管不应有折弯，并用绝缘布牢固地包捆在蒸发器出口处，有的毛细管应正确插入制冷管路的插孔中，并用感温油纸包裹。 ⑦检查观察孔。汽车空调大多数装配有观察孔来观察制冷系统内部工质的流动状况，通过观察孔检查制冷工质的方法：起动发动机，稳定在1500~1750r/min，制冷压缩机运行5min。擦干净观察孔的玻璃，把空调功能键置于MAX（最大制冷）位置，吹风机（包括空调器和冷凝器风机）置于最高转速，这时可从观察孔中看到如下几种情况： A.清晰（孔内无气泡，也看不见液体流动）。这种状态可能是系统内制冷剂全部泄漏光，应立即关掉发动机，检查制冷系统制冷剂泄漏的原因；如果检查压缩机进气管和排气管，温差明显，则可能是制冷剂量过多，必须把多余的制冷剂排除；若暂停压缩机工作，空调系统其余部分仍然工作时，45s后在观察孔上可以看到少许的气泡通过，则制冷剂适量。

B.气泡（偶尔或者缓慢地看到少量气泡流过）。说明制冷剂量稍有不足或制冷系统的干燥剂已经饱和，制冷剂内有水分混进。当膨胀阀有结霜现象，并且从观察孔有时看可到干燥剂变颜色，则系统制冷剂含有水分，应马上更换干燥剂。 C.泡沫。说明系统内制冷剂量严重不足，并且有大量水分和空气进入系统. D.油斑（观察孔的玻璃上有条纹状的油渍或黑油状泡沫）。若进、排气口有明显温度差、停止压缩机，空调其余部分仍在工作，孔内玻璃的油渍干净，说明系统制冷剂量略少，冷冻油量过多，此时应想办法从系统内释放一些冷冻油，再...

写一份维修空调年终总结

我也是干这行业的，给你参考参考哦最后可以写写你的期望，包括工资之类 2012年终工作总结时间总是在我们不知不觉地时候流逝了，在2012年的任职的时间里，经过了和大家一起共同的努力，我适应了工程师这份工作。现就此做一番总结与回顾，算是给自己的一个交代。 1思想态度刚开始进公司时，特别是在空调安装的时候，感觉太累了，态度常常就不足够端正，所以有时就会想不必要的能省就省，渐渐地才发现，很多是不能简要的，只有前期做好，除了按照标准要求，还要高于要求，符合客户的需求，后续的工作才不会麻烦。这样使我更懂得技术规范的重要性和必要性，并时刻保持对工作负责的态度。 2岗位技术技术是作为一个工程师最核心的技能，最初只想在自己了解精密空调的基础上，花时间和精力去延伸UPS的知识和实际操练，事实给了我很大的打击，效果很不明显，我知道这样的结果不是我想要的，但是又在无计可施中为代价的牺牲品。

后来我放弃了最初的想法，不再刻意追求技术的广度，而是选择了深度，集中主要精力放在对精密空调的技术攻坚上。其次追求全面发展。 3服务与沟通这些工作中，我发现我做得比较顺利应该是协调。在协调中学会了怎么去接触，怎样去和客户或其他工程师很好的沟通，每次与之沟通时，只要心里明确自己想要的结果，然后去与他们协商，退可退的，进可进的，最终就达成一致，顺利完成工作的目标。工作里离不开生活，与同事之间相处和睦融洽，以最大的支持去帮助每位同事，也赢得了同事们的理解和支持。在工作中，总结了很多经验和教训，无论是安装也好，维护也好，从刚开始的做起来显得力不从心，到渐渐的轻车熟路，虽然在很多技能层次方面还有欠缺，但我想只要坚持不懈地去努力，我会掌握的。

来不及跟2012年说再见，2013年就已经光临了。一个的态度决定着一个人的走向，既然我选择了这一行业，希望自己能在这个圈子里站住脚，把握机遇，成为自己理想中的技术服务者。最后预祝公司的全体同仁快乐，身体健康。万事如意！

求别克君威的空调系统的原理与检修论文

汽车空调的工作原理

汽车空调和其它制冷空调的制冷原理是一样的，利用制冷剂R-134a从液态变成气态时吸收大量热能的原理制冷。汽车空调的压缩机通过汽车发动机经皮带传输动力（非独立式空调），压缩机吸入低温低压的制冷剂气体，运转压缩成为高温高压的气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压中温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器，致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。

由于汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器。

二.汽车空调系统分类（按动力源分）

1. 独立式空调：有专门的动力源（第二台发动机）驱动压缩机的运行，一般用于大中巴汽车上，这是由于大中巴的内部空间位置较大而且对空调运行效果要求更高。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，所以局限于大中巴汽车上使用。

非独立式空调：直接利用汽车发动机来运转的空调系统，非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机 10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），可靠的质量，成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。目前非独立式空调。

三.汽车空调的组成

汽车空调一般主要由压缩机（compressor）、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀（expansion valve）、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀（vacuum solenoid）、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。

压缩机：空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的，这是因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合，这样压缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。如果这一控制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发器结冰造成管道压力超标，最终破坏系统甚至造成损坏。

冷凝器和蒸发器：都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态，经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风，冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所

贮液干燥器：贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。

管道：由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。