你对交通管理工作有何好的建议

[对加强校园安全工作有何建议]健全门卫制度，严禁非教学用的易燃易爆、有毒物品、管制器具进入校园，严禁机动车辆和闲杂人员进入校园。进出校园要严格把关，严格登记、验证。门卫要认真履行职责，丝毫不能懈怠。...+阅读

你对交通管理工作有何好的建议

尊重的公安部交管局局长：您好，首先感谢您身边的这些精英工作人员能很负责任地将这封信呈递给您，感谢您对我的建议的聆听。我的建议是：《加强交通工具驾驶权限的控制》首先，我不知道有没有人比我更早提出过“驾驶权限”一说，我自查的及360搜索中没有详细解释（有别于驾驶证权限和驾驶员权限）。特此请允许我先解释一下我题目中描述的“驾驶权限”一词，是指某一交通工具的准驾驶操作人员具备国家交管部门赋予的符合驾驶该交通工具的驾驶权利及证照，具备国家交通法律法规赋予的符合驾驶该交通工具的操作规范，具备该交通工具的所有者或所有者权利代理人赋予的合理使用该交通工具的权限范畴。三者缺一，则该准驾驶操作人员无权获取该交通工具的驾驶权限，无法正常操作使用该交通工具。

现代社会，各种各样的交通工具，尤其是日益普及的汽车在为人们出行带来便利的同时，也由于种种驾驶权限无法监控辨别取证及监管漏洞给社会带来了很大危害，多少生命和家庭就是在“驾驶权限”无法有效监控而造成的悲剧中泯灭破散的。交通工具驾驶权限监管无力，最常见的现象如，机动车驾驶人员酒驾醉驾毒驾、无证驾驶、不系安全带、及违章违法后冒名顶替、借证消分、事故逃逸等许多违法犯罪行为，反映出交管部门在对交通工具驾驶人员的驾驶权限监管和处罚手段方面，还存在很大的监管漏洞和手段滞后问题。从外因施加压力，加大驾驶人员的违法违规成本外，现实中对驾驶人员的确有一定的震慑力，有效预防了不少交通事故的发生，但交管部门不可能一直靠不断增设人力、增设高科技监控设备，及加大各种处罚力度等治标不治本措施，从外因制约驾驶人员的违章违法行为，因为它们最大的缺点是没有和驾驶人员为什么要发生本次驾驶的内因相制衡，不具备实时性和主动性。

人都是有劣根性和侥幸心理的，制度再健全、处罚力度再加大但终究都是外因，滞后的，无法做到全面实时管控。驾驶人员为什么要发生本次驾驶呢？内因就是驾驶人员主要目的是让交通工具发生有效位移。让交通工具驾驶人员从内因去自觉主动规范自己的驾驶行为，我认为除了不断完善交通工具的硬件设施和不断提高交通工具的智能化外，更要让智慧化交通工具有权对没有驾驶权限者或违犯驾驶权限者说“不”！让交通工具开口说话，准驾驶者不再是只要有钥匙或者非法启动就行驾驶操作该交通工具，该交通工具自身具有智能检测程序，对无驾照者或驾照与准驾交通工具范畴不符者说“不”；对违犯国家法律法规的驾驶行为习惯者说“不”；对超越该交通工具所有者赋予的权限范围以外的操作驾驶范畴不符者说“不”。

如何让交通工具智慧化，自动实时实现以上功能呢？其实方法并不难，成本并不高，实施并不困难，只要给该交通工具的总电路控制系统中添加一种“交通工具驾驶权限的控制”装置就行，不论这种“交通工具驾驶权限的控制”装置采取何种技术原理和方法，只要能实现实时控制效果就行，采取单一功能还是和其他智慧功能相结合均可。而现价段市面上就有能实现这一智能化的成熟技术和单项产品，只需要把它们组合嫁接到交通工具上即可实现。如何实施和推广呢？这里我建议国家交管部门借鉴“交强险”的立法政策和推行方法，维护交通工具所有者和每位公民的合法权益，加强立法推行“交通工具驾驶权限的控制”，不让违法驾驶者损人害己，保护更多的公民的人身安全生命财产，维护更多家庭的完整和幸福。

当然，加强“交通工具驾驶权限的控制”，不仅对国家交管部门有重大实用价值，能够使交管部门对交通工具及驾驶人员更科学高效便捷监管，减少违法违章行为、减少大量警员投入、降低大量交通事故。同时，还能收获到其他有益效果，例如：其一，对交管部门的信息管理控调度疏导有很大使用价值。现在是提倡大数据时代，交通部门如何知道那辆交通工具现在正在由谁驾驶着，起点在哪儿？终点又在哪儿？驾驶者是不是违章操作，交通工具是不是在违章行驶？有了这种控制装置，交通部门就能通过网络实时掌控相关大数据。其二，对国家单位公车管控有很大使用价值：单位公车管理者更能贴合现实真实有效管控公车，单位公车管理者可以实时查看该车是否是被管理者赋予驾驶权限的驾驶人员驾驶？是否在管理者赋予驾驶权限的时间段驾驶呢？是否在管理者赋予驾驶权限的区域内驾驶呢？有效杜绝公车私用乱象。

其三，对客运车行业和货运车行业有很大管控价值和安全意义：客运车或货运车管理者更能真实有效管控每辆运输车辆的出行情况；乘客乘车更具安全保障。其四，对交通工具业主财产更具保护价值：私车（私船）车主更能合法合理保护好自己的私有财产和利益。各个交通工具制造商，都在努力提高交通工具的防盗系统，尤其是小汽车制造行业的竞争尤为激烈。但捡拾钥匙者或盗贼利用现代高科技手段偷盗、复制钥匙或强迫驾驶人员离开，都可以越狱驾驶权限启动操作该交通工具发生侵权行为，制造商如何让交通工具所有者能安全高效的保护好自己的驾驶权限和交通工具财产安全呢？有了这种控制装置，交通工具的权益...

中国长江中下游地区与美国五大湖地区比较

咳咳，要求好高哦，让我想一想......

1.他们都是世界级城市群，但中国长江中下游地区是正在发展的，而美国五大湖地区是发展成熟的。

2.长江中下游地区城市：上海（汽车工业中心），苏州，南京，武汉（钢铁工业中心）。（它们都是水利交通枢纽）

五大湖地区城市：芝加哥（钢铁工业中心），底特律（汽车工业中心），克利夫兰，匹兹堡，多伦多，蒙特利尔。（它们都是水利交通枢纽）

3.气候类型：前者是亚热带季风气候，后者是温带大陆性气候

4.矿产资源：前者是以煤为主，后者是以铁，煤为主

6.农业地域类型：前者以水稻，油菜为主，后者以乳畜为主

7.主要工业部门：前者是综合性工业基地，轻重工业都有。后者则以钢铁，机械制造，汽车工业为主。

8.建议：打出自己的国产品牌吧

（我才读初二啊，给这么高难度的，幸亏我记忆得好）

城市公共交通拥堵现状与对策思考毕业论文一万字！11 30前谢

参考一下：关于改善城区公共交通拥堵状况的对策建议 “十一五”以来，全市上下紧紧围绕建设西部经济强市、特色文化大市、绿色生态名市三大目标，大力推进“两基地一中心”建设，国民经济呈现跨越发展态势，特别是中心城市的建设步伐进一步加快。目前，榆林中心城区面积已扩展到52平方公里，城市人口增加到42万，成功创建省级卫生城市，综合承载力明显提升。新的榆林市城市总体规划（第四版）正式批准实施，人口规模近期50万、远景100万，城市规划区2214平方公里，中心城区400平方公里的晋陕宁蒙区域中心城市框架全面确立。但是由于榆林城区规模的扩展，人口和车辆的急剧增加，在城区主要路段和特殊时段出现了堵车现象，已严重影响了城市居民的工作生活，加之城区公交基础设施和规划道路相对滞后，车辆拥堵已成为城市发展的瓶颈问题。为了切实改善城区交通状况，缓解公交停车及长途客运站建设瓶颈，进一步健全城市交通体系，我们对榆林城区交通状况进行了充分调研，现报告如下：

一、城区公共交通现状

（一）基本情况。我市主城区有常住人口42万，加上流动人口约有55万人左右，城区现有各类机动车58600余辆，其中汽车约27600余辆，有摩托车、三轮34000余辆，有非机动车约8万辆左右。区外车辆进入榆林市区的车辆日流量近10000余辆。近年来，随着我市管理力度的不断加大，城区总体市容环境有了较为明显的改观，但城区内车辆行驶无序、乱停、乱放等现象还屡见不鲜，交通事故时有发生，特别是上下班高峰期城区交通拥堵问题，已影响到城市的整体形象。建立以人为本的城区公共服务体系，从根本上解决交通拥堵已成为十分迫切的社会问题。

（二）长途客运站。榆林城区现有两个汽车客运站，一个是位于榆阳中路的榆林汽车站，另一个是位于迎宾大道的榆林汽车站客运北站，都隶属于市恒泰汽车运输集团公司。榆林汽车站始建于上世纪50年代，是榆林最大的汽车客运集散地，主要经营发往榆林以东、以西、以南的客运车辆，日发送旅客8000多人次，多年来虽多次进行改建扩建，但由于有效使用面积较小，停车场地紧张，致使站内设施及综合服务功能落后，与群众的需求不相适应，且该站所处位置已成为榆林经济中心，人口密集，车流量大，交通拥堵严重。2007年为了缓解榆林汽车站停车场地紧张和城区交通拥堵问题，市恒泰汽车运输集团在迎宾大道旁租赁官井滩村15亩土地，建设榆林汽车站客运北站，主要经营发往榆林以北及过境客运车辆，暂时缓解了榆林汽车站的运输压力和城区的交通拥堵问题。但该站面积狭小，综合服务功能有限。

（三）城市公交。目前，榆林城区有公交线路13条，营运里程187公里，有公交车196部，长途客车350辆，共有出租汽车公司9家，出租汽车998部。2009年榆林公交共完成公交客运量8912万人次，运营里程达741万公里，车厢服务合格率98%，正点率97%，乘客满意度96%。出租汽车完成客运总量2000万人次。主要存在的问题：一是公交站场设施落后。各条线路公交车基本没有场站设施，处于“马路”作业状况；二是公交线网布局不完善、站点设置不合理，部分区域公交吸引力较低。按照建设部每万人拥有12标台公交车辆的部额标准，建成区人口以42万计，中心市区应有公交车辆480余部，而榆林市公交公司目前拥有车辆还不到标准的三分之一；三是车况较差。现有车身太短，座位太少，空间狭窄，高峰时期非常拥挤，很容易发生交通事故，存在严重的安全隐患；四是从业人员素质层次不齐，服务水平低下；五是公交建设财政投入较少，社会效益得不到显现。

二、对策建议结合实际，针对存在的问题，提出如下解决公交、长途客运站及城区交通拥堵的对策建议：

（一）实施公交优先战略，加快推进公交及长途客运站建设。随着我市经济社会快速发展，城区公交和长途客运站建设已明显滞后，成为制约城市发展的瓶颈。按照榆林市人民政府2010年第36次专项问题会议《关于榆林城区汽车客运站及公交车站建设有关问题的会议纪要》精神，加快推进公交优先战略，建议加快启动城东、城南、城西、城北长途客运站及公交车站建设，达到长途客运和城市公交无缝交接，方便旅客，实现市政府“一年内缓解城区交通拥堵，三年内从根本上解决城区交通拥堵问题”的目标任务。同时，制定出台具体的《榆林市优先发展城市公共交通的实施意见》，确立城市公交在城市交通中的优先地位，给予公交企业财政补贴，鼓励群众乘座公交车，提高交通资源利用效率，逐步改善城市交通环境。

（二）合理改造城区十字路口，提高车辆通行能力。目前由于主城区的人民路与文化路、人民路与长城路、榆阳西路与长城路、榆阳西路与常乐路、榆阳西路与航宇路、文化路与保宁路、文化路与青山路、文化路与柳营路等十字路口直行车辆与右转弯车辆共用一条道路，一些直行的车辆遇红灯等候放行时占据了右转弯车辆的去路，导致许多右转弯的车辆也被迫排队等候。这样，直行车辆与右转弯车辆混在一起，往往一排就是一长溜，塞车现象几乎天天发生。经对比分析，建议对新老城区容易发生拥堵...