长江黄河的总结

[黄河河务局水政水资源工作总结]在上级部门的大力支持和有关职能部门的密切配合下，水政水资源科根据河南局、新乡局水政水资源工作要求和局2005年年度目标任务，在局领导的带领下，通过全体人员的辛勤工作，2005年...+阅读

一、列表比较两河概况比较项目长江黄河源头青藏高原唐古拉山（正源沱沱河）青藏高原巴颜喀拉山（源头卡日曲）注入海洋东海渤海流经省区青、川、藏、云、渝、鄂、湘、赣、皖、苏、沪（11个）青、川、甘、宁、内蒙古、晋、陕、豫、鲁（9个）流经地形区青藏高原、横断山区、云贵高原、四川盆地、长江中下游平原青藏高原、内蒙古高原、黄土高原、华北平原长度 6300千米 5464千米流域面积 180万平方千米 75万平方千米年径流量 10000亿立方米 480亿立方米上、中、下游分界宜昌、湖口河口、旧孟津主要支流和湖泊雅砻江、岷江、嘉陵江、乌江、汉江、湘江、赣江、洞庭湖、鄱阳湖汾河、渭河

二、两河不同的水文特征1. 长江长江主要流经湿润地区，流域降水量大，水量丰富，汛期较长。

流域内植被较好，河流含沙量比黄河小。大部分河段流经亚热带地区，干流横贯东西，江阔水深，1月份均温在0℃以上，无结冰期。宜宾以下河段四季通航，航运条件好，是“黄金水道”（航线与成昆、川黔、焦柳、京广、京

九、京沪等铁路及京杭运河相交，有巨大的运输价值）。长江水能蕴藏量占全国的1/3，可开发水能资源占全国一半，上游最丰富，但开发利用率低。

干流上已建成葛洲坝水电站，正在建设三峡工程。2. 黄河黄河主要流经半湿润、半干旱地区，流域降水量较小，雨季短（主要在7、8月份），汛期较短。流域内植被少，水土流失严重，河流含沙量大。大部分河段流经暖温带地区，1月份均温在0℃以下，有结冰期。

三、河流沿线的特色农业长江流域是我国重要的农业区，关于其区位条件与农业特色，可在后面的农业中重点复习。

此处重点讲述黄河流域的农业状况。位于黄河上游段的宁夏平原、河套平原是我国著名的灌溉农业区。这里利用黄河微微倾斜的自然坡度，开挖引水渠，引黄河水自流灌溉。宁夏平原至今保存有秦渠、汉渠等著名渠道，平原上沟渠纵横，稻田密布。宁夏平原和河套平原被誉为“塞上江南”。位于黄河中下游段的华北平原、渭河平原、汾河谷地等是重要的粮食作物和经济作物产区，其中冬小麦、玉米为本区主要粮食作物，棉花为本区最主要的经济作物。

冀、鲁、豫三省是我国最大的产棉区和商品棉基地，渭河平原和汾河谷地也是重要的产棉区。

四、不同河流存在的主要问题与防护措施1. 长江中下游地区发生洪涝灾害的主要原因与防护措施

（1）长江中下游地区发生洪涝灾害的主要原因：①长江宜昌以上干支流，南面的洞庭湖、鄱阳湖两大水系及北面的汉江是长江中下游洪水的三个主要来源。

有些年份，流域内普降暴雨，三股主要洪水出现在同一时期，就会使长江干流出现特大洪水。②前些年，长江上中游山区滥伐现象严重，植被遭到破坏，保持水土能力差。③部分防洪工程质量低劣。④围湖造田，湖泊调蓄功能削弱等。防洪成为综合治理长江的首要任务。

（2）采取的主要措施：①加固江防大堤；②兴建分洪蓄洪工程；③修建水库，重点治理荆江河段；④退田还湖；⑤实施长江中上游防护林工程；⑥建设长江三峡工程等。

2. 黄河之害与根治黄河

（1）黄河之害。黄河流经黄土高原、华北平原地区，由于河道变宽、坡度变缓、流速缓慢，大量泥沙沉积河底，使河床逐渐抬高，成为“地上河”。河床不断升高，河水只靠人工筑堤约束，一遇暴雨，河水猛涨，两岸河堤随时随处有决口的危险。同时由于中上游地区生产、生活的引水量过大，造成下游河段在春末夏初几乎每年都发生断流现象。

（2）黄山高原水土流失的主要原因。自然原因有①降水：变率大，集中在夏季，多暴雨，冲刷作用强；②地形：从平原向山地过渡，地形坡度大，坡面物质不稳定；③植被：从森林向草原过渡，植被覆盖率低，涵养水源能力差；④土壤：由粉沙颗粒组成，土质疏松，垂直节理发育，抗蚀能力低。人为原因有①毁林开荒；②过度樵采；③轮荒不合理的耕作制度；④开矿等。

（3）根治黄河。治理黄河的关键在于治沙。黄河泥沙90%来自中游，加强中游黄土高原地区的水土保持是治黄的根本。具体措施：①造林种草，坡耕地退耕还林、还牧，使土不下坡，清水长流；②修筑梯田，打坝淤地，以减少入河泥沙；③修建水库，治沙和防洪并举，如小浪底水利枢纽建成后，可发挥防洪、发电、灌溉、防凌汛、防淤、养殖、旅游等多种功能；④加强全流域的统一管理，协调各方利益，实现人地协调发展；⑤加固下游大堤等。

3. 黄河断流的主要原因及采取的有效措施

（1）黄河断流的主要原因：①黄河平均年径流量比较小，但季节分配不均衡，冬春季枯水期易造成断流；②沿岸水资源供需矛盾突出，上中游沿岸城市及工业用水量大，影响下游径流量；③农业用水浪费（漫灌等），水资源利用率低。

（2）采取的有效措施：①兴建蓄水、调水工程；②植树种草，搞好水土保持工作；③加强水资源的管理，提高水资源利用率，防治水污染。

请问华南港在哪个城市说明一下

没有华南港吧？是港口吗？一般华南是广东广州这边的俗称：广州港位于东经113°36′，北纬23°06′。地处我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心。港区分布在广州、东莞、中山、珠海等城市的珠江沿岸或水域，从珠江口进港，依次为虎门港区、新沙港区、黄埔港区和广州内港港区。广州港国际海运通达80多个国家和地区的300多个港口，并与国内100多个港口通航。主要从事石油、煤炭、粮食、化肥、钢材、矿石、集装箱等货物装卸（包括码头、锚地过驳）和仓储、货物保税业务以及国内外货物代理和船舶代理；代办中转、代理客运；国内外船舶进出港引航、水路货物和旅客运输、物流服务。兼营业务有：对外贸易和转口贸易；自营和代理除国家组织统一联合经营的出口商品和国家实行核定公司经营进出口商品以外的其他商品和技术的进出口业务；船舶加水、船舶供应；港口劳务服务、通讯服务；港口机械制造、加工、修理；船舶、汽车修理等业务。广州港与沿海及长江的港口海运相通，濒临南海，毗邻香港、澳门，位于珠江水系的东、西、北三江交汇点。北距汕头276海里，南距香港70海里，西距湛江273海里。铁路、公路、航空、水路运输发达。铁路有京广、广九、广湛线与全国主干铁路相连，形成铁路运输网；公路与汕头、湛江、深圳等省内重要市县均有干线连通，公路网络沟通闽、赣、湘、桂等省区。广州白云国际机场已开辟国内、国际航线30条左右，来往于全国主要大中城市及香港、曼谷、马尼拉、新加坡、悉尼、墨尔本、吉隆坡等地的航班，可完成客货航空运输。经虎门出海可达沿海各港及世界100多个国家（地区）的600多个港口。至海口、厦门、上海、青岛、大连等港有定期客货班轮，内河可至珠江水系的东江、西江、北江各港。是珠江三角洲水网运输中心和水陆运输枢纽。1997年之前，广州港集装箱运输在运输市场内外各种因素作用下，箱量年增长率基本维持在10%左右。直到1998年新港8、9号集装箱专用泊位才达到原来的20万箱设计能力。1999年，广州港集装箱吞吐量完成117.7万箱，1997年~1999年，集装箱吞吐量平均每年增长24.5万箱，年均增长率达30.9%，增长势头迅猛。广州港集装箱发展近几年来主要有以下特点：

（1）内贸箱量及其增长大于外贸箱量。

（2）外贸集装箱量增长缓慢，直航量很小，绝大部分的外贸箱是喂给香港。

（3）装箱货类越来越广，已经突破了传统的适箱货概念和范围。建材、粮食等货类装箱的出现，预示着内贸集装箱运输发展的广阔前景。

（4）集装箱的发展有效地促进了广州港生产结构和港区布局的调整。

（5）集装箱的增长正逐步成为该港保持和发展亿吨大港的关键所在。未来五年内，广州港南沙港区将投资270亿元建30个深水泊位，增加运能5927万吨和600万标箱，以此完善港口布局，将广州港打造成华南港口物流中心。按照相关规划，今后五年广州港扩建重点工程包括东部新沙二期工程、南部南沙港区工程、出海航道三期工程。到今年年底，全长115公里的出海航道将浚深为底标高-13米、底宽160米，能满足5万吨级的船舶乘潮进港，广州港同时将投资4亿元把从南沙港区至珠江口桂山岛全长60公里的锚地，拓宽至底标高-13米、底宽250米的双向航道。目前，广州港出海航道水深-11.5米、底宽160米，仅能满足3.5万吨级的船舶乘潮进港，浚深到-13米后可满足5万吨级以上石油化工船舶的通航能力。广东物流巨头爱普司集团登陆上海，这家公司把现代物流和加盟连锁两个互不相同的经营业态结合在一起的做法，在上海这个中国经济中心城市也属创新之举，由此该集团上海公司的开业在此间业界广受注目。作为一种低能耗的产业，现代物流业虽然在中国刚刚起步，其对经济的助推作用已引起中国政府的高度重视，上海市政府就把“建设现代物流中心”作为今后发展的重点方向之一。据悉，目前中国物流行业处于“群雄纷争”的局面，在中国这个巨大市场上攻城伐地的既有跨国公司、国有大型公司，也有数以万计的民营、个体公司。一些成长较快的民营物流公司开始实施规模化、品牌化战略，以现代化的经营理念抢夺市场份额，爱普司集团可称是其中的领先者。据爱普司物流集团负责人说明，该企业已经在广东通过加盟连锁模式成功整合了五十六家物流公司，此次进军上海是为了占领中国市场的制高点。他雄心勃勃地表示，爱普司要在三年内扩充到两千八百家连锁企业。

全国五大客货运输特级站是哪些

株洲是中国江南最大的交通枢纽。京广、浙赣、湘黔三条铁路干线和106、320国道文汇于市区，辅以三南公路和京珠高速公路等干线，东往浙赣沪，西去云贵川，北进中原，南至两广，外可自达港澳。株洲车站是全国铁路客货运输五大特等站之一，平均每6.5分钟接发列车一次。株洲北站是中国南方最大的货物列车编组站，为三级七场大型编组站，日均办理车17000辆，解编12000辆。绕城而过的湘江四季通航，沿江上溯衡阳广西，下入洞庭、长扛。株洲港为湖南省八大港之一。千吨级泊位的水利码头，集装箱可直通洞庭、长江，空运距长沙大托机场30公里，距黄花国际机场65公里，经高等级公路数十分钟即可到达省会长沙。新建的株洲站，是全国铁路客货运输五大特级站之一（江南仅此一个），日均接发客货列车110.5对，平均每6.5分钟接发列车一次，日客流量达3万多人。

新建的株洲北站，南北长11.27公里，东西宽2.5公里，由列车到达、编组、出发、机务三级四场和田心、白马垅两个附属中间站联结而成。每天编解列车1万余辆，成为长江以南全国东西南北5000多个货运中转站进行车流解体编组的大型现代化站。铁路枢纽扩建改造工程完成后，铁路运输在株洲的日均分解、编组能力，将较原来的1.2万辆扩大一倍以上。经过40多年建设，株洲境内公路已纵横交错，遍布城乡，总长3226公里，北京至广州的106国道和上海至昆明的320国道，贯穿株洲353公里，连接湘、赣、闽三省的“三南公路”等省道7条213公里，县道55条1209公里、乡道1451公里，使株洲对外交通四通八达。1988年全地区就实现了乡乡通客班车e5a48de588b662616964757a686964616f31333332623261。正在建设的京珠高速公路和国家将要建设的上瑞高速公路交汇于株洲.醴潭高速公路起于湘赣两省交界处株洲醴陵市的金鱼石，与正在建设的上瑞线湘西段相接，途经醴陵市、株洲县、浏阳市、长沙县、株洲市至湘潭市，终点在长潭高速公路殷家坳与已经建成的潭邵高速公路相连，主线全长72.5KM，全线按双向...