可回收的橡胶有哪些

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可回收的橡胶有哪些

橡胶基本都可以回收利用；

废橡胶回收有哪些用途：

1、原物及改形利用

2、直接燃烧，回收热能

3、采用高温裂解技术，回收小分子化学品

4、利用物理和化学再生技术，使不溶不熔的交联橡胶重新获得可塑性，成为可再加工利用的弹性体材料。

5、制造胶粉作为高分子的替代材料，用于橡塑加工业、建筑行业、道路交通等。

A、轮胎的原形利用和翻新原形利用

1. 对轮胎产品，提高翻新率，然后针对翻新使用后的轮胎产品再进行其他类型的回收和再利用。

2. 针对非轮胎产品，也要考虑翻新的问题，如不能翻新和不能再次翻新，进行其他类型的回收和利用；

3. 这样，可以充分利用橡胶资源。但是一定要开发下游的再利用技术。

B. 直接燃烧，回收热能

废轮胎的热值很高，1kg重的废轮胎相当于11kg的烟煤，但废轮胎燃烧不完全放出有毒气体造成大气污染，必须配予环境保护措施。是一种低值的利用方法。

焚烧：可以解决占有土地的问题，但没有充分的利用其价值，还会带来严重的大气污染！美国、日本、西欧各国的多家水泥厂、发电厂、造纸厂、钢铁厂等采用废旧轮胎作燃料，据统计热能利用废胎占废胎总量约50%。这种回收方法不能使废旧橡胶制品在高分子材料循环领域发挥效益，而最终也只是单纯的消耗了宝贵的不可再生资源。

我国尚未见工业化的报道，如果要建立相关企业必须有系统的环境保护工程，投资不小。

C. 高温裂解，回收小分子化学品

采用高温裂解技术，将废橡胶裂解成小分子的化学品，如燃料油、炭黑、同时还可以回收大量的钢丝等。

存在的问题：国内外目前存在的问题是废胶裂解设备造价偏高，裂解产物如重油的分离提纯工艺难控制，同时获得的粗炭黑的质量差，尚需进一步加工改善，故目前的效果也不明显。我国也有厂家（如中国浙江丽水市万宝废轮胎加工厂、台北荣积工业股份有限公司）实施，但处理量不大。

道路和交通运输的大力度发展，促使轮胎业大发展。高速、安全、高耐磨的高性能轮胎已成为需的主流。据统计，2004年世界的轮胎生产量已达30亿条，每年还在以几亿条的速度在增长。

D. 废橡胶生产再生胶：利用废胶生产再生胶是传统的废胶回收再利用方法。

为什么报纸上说废旧干电池不用回收

国家早在2003年出台的《废电池污染防治技术政策》中就指出，在缺乏有效储存和处理技术的条件下，不鼓励集中收集已达到国家低汞、无汞要的废一次干电池。展开全部

第一，现在的干电池基本都是无汞或者低汞。我国早在1997年就制定了禁止产销含汞电池的时间表，从2006年起国内市场上的电池应达到无（低）汞水平，也就是目前市场上流通和家庭使用的合格电池，汞含量都应低于电池重量的0.0001%。“现在只有一些小厂家，还在非法生产高汞电池。”

第二，废电池中汞的含量很少，不会对环境造成很大影响，完全可以和生活垃圾一起填埋。集中回收后，如果处理不善，反而容易造成局部地区的汞污染。国内有些媒体有关废电池污染的报道只有结论，缺乏科学实验基础，对群众造成了误导。

第三，发达国家怎么处理废旧干电池的。发达国家较早就十分注意控制干电池中汞的含量，禁止生产汞含量大于电池重量0.025%的电池。20世纪90年代初主要发达国家实现了电池的无汞化（含汞量在0.0001%以下），并已淘汰了汞法烧碱、汞法醋酸等耗汞工艺，汞的消耗量已经很低。目前，美、日、欧盟等地区并没有把群众日常生活使用的普通干电池作为危险废物对待，也没有强制单独收集处理普通干电池的法律。少数国家的电池工业协会和城市曾经组织过普通干电池收集活动，现在这类活动已经很少见了。

在电池的管理政策上，可以概括为两大类：第一类是针对普通干电池的。政府要制造商逐步降低电池中的汞含量，最终禁止向电池中添加汞。这项要是淘汰所有的含汞产品和部分工艺而不仅仅是针对电池行业。对于报废的普通电池，没有强制单独收集处理，如果哪个城市或企业自愿单独收集处理，国家既不鼓励也不限制。第二类政策是针对可充电电池的。通过立法要制造商逐步淘汰含镉电池。目前，镍氢电池、锂电池正在逐步替代镍镉电池。一些国家的电子制造商协会开展了可充电电池的回收利用工作，效果也比较显著。这主要是因为可充电电池总消耗量相对较少，应用范围较小，容易收集且回收价值较高。