怎样判定和防止船舶超载

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怎样判定和防止船舶超载

船舶两舷相应于该船舶所在季节及其所在地带或区域的载重线，不论船舶在出海时，在航行中，或在到达时，都不应被水浸没。船舶在密度为1.000的淡水中时，其相应载重线可以被浸没到国际载重线证书上指出的淡水限。若密度不是1.000时，此宽限应以1.025和实际密度的差数按比例决定。

此处所谈的超载仅仅是指“国际载重线公约”意义上的超载，即仅考虑船舶相对应的季节及海域的最大允许载重线吃水，也就是法律意义上的超载，暂不考虑外在航道水域的水深限制。如果装货港或卸货港的航道水深限制更严格于载重线水尺时，则当然是用更严格的水尺来计算宣载量和最终的开航水尺。

公约清楚说明超载与否的标准是船舶两舷的Loadline的水尺，也就是多数船舶标在船中两舷的载重线标志处的水尺，并没有提到首尾水尺，也没有提到实际载重量。简言之，公约的要求就是任何时候船中两舷载重线标志处的水尺不能超过最大相应载重线水尺，否则就是超载，无论船舶是在正平时，还是有吃水差，或是左右倾。对于非标准海水，或内水港口，可以有一定的超过量，超过量根据实际水密度与标准密度之间密度差，及内水港口与出海口间油水消耗进行扣加扣减计算。只要是公约适用的船舶，不论是大船还是小船，也不管是大宗散货还是件杂货，也不管船舶类型，船中载重线标志处（载重线圈）的水尺是判断船舶是否超载的唯一依据。而且，严格地说，船中两舷的相应载重线任一舷都不能超过，尽管有些港口勉强接受船中两舷平均值，而不致扣船，船上人员应该了解这是不对的，应避免任一舷超过，因为保险公司没那么客气，一旦在事故调查中被他们发现，将会被认定为超载。

出自《1966年国际载重线公约（LOADLINE1966》。

如何通过船舶干舷确定装载货物是否超载

1、读取船舶六面吃水

(1)在静水中观测船首左、右舷，船中左、右舷及船尾左、右舷吃水的数值；

(2)当水面有波浪时，对每一吃水的数值至少要读取3次以上，然后取其平均值；

(3)读取吃水数值时，要有船方人员在场。

2、实时测定船舶舷外水密度

用取样量杯取舷外吃水一半处的港池水进行密度测定，并要求船方对测定的数值签字或盖章确认。

3、获取船舶相关资料

主要有以下方面资料：船舶检验证书、装货清单、稳性计算书、船舶静水力资料（静水力曲线图、载重表、静水力参数表）。

4、计算经修正的平均吃水。具体修正包括：吃水差修正，拱、垂修正。

5、用经修正的平均吃水的数值按标准海水密度查船舶的静水力曲线图，得出相应的排水量。

6、用上面测量的实际港水密度对排水量进行修正，最后得出船舶在此水域中实际排水量。

7、用计算得出的实际排水量与船舶检验证书中记载的满载排水量相比较，即可得出船舶是否超载以及超载的数量。

PS头像脖子和面部颜色不同怎么办

试着将脖子部分用钢笔工具（或其他工具如多边形套索）选出来，然后羽化，新建一个空白图层，在新建图层中用白色填充被羽化的选区范围，然后调整该图层的透明度。当然也可以用浅粉色填充PS甜美褐色人物照片美化处理教程

一、打开原图素材，创建色相/饱和度调整图层，随意选择一种颜色，然后用吸管吸取背景树叶的颜色，吸取得到了黄色，参数设置如图1，效果如图2。这一步是给背景换颜色。

二、创建可选颜色调整图层，对红色进行调整，稍微把人物肤色调红一点。

三、创建可选颜色调整图层，对白色进行调整，参数设置如图5，确定后把图层不透明度改为：30%，用黑色画笔把除脸部以外的部分擦出来，如图6。

四、创建曲线调整图层，对红，绿，蓝进行调整。这一步操作目的把图片调成暗褐色。

五、创建通道混合器调整图层，对蓝色进行调整。

六、创建曲线调整图层，对蓝色进行调整。

大家帮我下什么是排载联

排载单各联的用途第一联：货代留底（集装箱货物托运单）B/N 即货主留底联第二联：船代留底（集装箱货物托运单）即外代定舱留底联第本站：运费通知第四联：运费联第五联：提箱申请书（集装箱货物托运单）即提箱联第六联附页：缴纳出口货物港务费申请书即拖车、堆场留底联第六联：装货单（packing list）即报关后船东留底联第七联：大副收据（场站收据副本）即大副联第八联：场站收据（dock receipt）D/R 即提单联第九联：船代留底即外代申报留底联操作流程

一、审单收到定舱委托书（S/O）后，审查：有效印鉴、船东、船期、有无运价、付费期限与方式{预付（CIF---prepaid）、到付（FOB---collect）、SHIPPER（是否有需要更换SHIPPER，如何操作？）、CONSIGNEE、NOTIFY PARTY、装货港POL( port of loading)、卸货港POD(place of discharge)、目的港（destination）、箱型箱量、货物描述（MARK、件数、毛重、品名、尺码）、特殊条款、船证、场拖装计划。备注（之前与客人沟通时：注意尺码，载重）

二、定舱 OP定舱：填写本公司交接单，向船东要确认（KHL、OOCL除外）EG不需要书面确认。船东回传船东确认-booking confirmation(CFM).2张

三、排载： 1:OP制作排载单（2—9联），连同船东确认（1张），提箱确认，第二联上盖定舱章，找出货主代码，拼箱应注明几票货拼几个柜。外勤去排载，外代留下二联和一张CFM（长荣。立荣、万海第本站也留下），NORASIA多收走第9联，EG须多附一张排载联，然后在5.6.7.8上盖排载章，退回，连同9联一起带回。 2：若付费方式为预付的应凭第四联去外代等财务科开出运费催缴书（月结）或预结FA票的购付汇联（美金用）。若因为船超载不能排应联系船东办理添载或者改船

3、备注：货代代码错误（改单时打疏忽）？，箱主代码错误，船代不予排载。四：确定场地、拖装计划

一、场、拖装的概念

1、场装：客户将货物送到指定堆场装箱；

2、拖装：拖车公司将集装箱拖到客户指定地点装货。

二、拖装：

1、一张船东确认、一张装箱单、5联，六附给拖车公司

（一般放到联检中心）让其去打印设备交接单，若时间急进，外勤送去。

（六附应写明时间、地点、联系人、电话），若是临时计划或拖车紧张时，应先与车队确认能否安排，若无具体计划，先给单证，具体计划待补，若SHIPPER要求如转关、柜检应注明。

2、外勤将封签，装箱单（箱号及封签号空白）一张送往拖车公司。注：冻柜要二张装箱单，要标明温度及冻柜标字“12F”。

3、若来不及排载需借柜的，先与船东联系借柜，由拖车出保函。提不到柜及时与船东联系更改交接单上的提单点，若空车头回来，应主动与货主联系装货情况，如装好货及时通知拖车公司回柜进码头。

4、提到柜后把柜号/封签号报给货代。然后报与客户核对。特别是一家货主同时出好几票货，要认真核对，必要时传真明细。把柜号封签打进6.7.8联。

三、场装：

1、确定要走货，及时安排吊柜。若柜柜吊好而货未走会产生空吊费

2、轻抛货的场装，务必要先吊柜，否则要进仓，产生费用

3、货主将货物运至堆场应先将柜子吊好，柜号应与船东确认，货到盖进场，并在6.7.8上打上柜号及封签。拖一票货有几个柜应记录各个柜之货名、件数、麦头。

4、若货主在没有定舱时将货物运至堆场：首先将货进库，待排载完再装柜（如做SGS都是入库择时再装），或者能确定装货，借柜。打印设备交接单

一、设备交接单的概念：作为拖车公司到堆场提取空的集装箱，重箱进码头时与堆场、码头检查口交接的凭证。

二、根据装货方式的不同，由堆场或拖车公司派人到船代箱管科打印设备交接单

1、场装：由堆场派人办理；

2、拖装：由拖车公司派人办理。

3、单证：排载单第5联、提箱申请书、船东确认

三、司机根据设备交接单、提箱申请书及、6联附页提柜，提不到柜及时与船东联系更改交接单上的提单点。提到柜后把箱号/封签号报给货代。盖“申报章”常见问题

1、用错船东的装箱单

2、“装箱单”（或清单）数据与排载单不符

3、封签号码没有填写完整：OOCL、WH、EG

4、装箱单数量不够：拼箱、海沧注意事项：

1、开航前更改应填写完整

2、如船舶超载，应提前办理申报手续报关、报关注意事项、报关结果报关报关资料

1、已盖好“订舱章”、“进场章”、“申报章”的排载单第

6、

7、8联；

2、报关委托书；

3、FA票、装箱清单；

4、出口收汇核XIAO单；

5、国家规定的其它单证（根据需要）如：出口货物通关单、许可证等等。报关注意事项：

1、注意海关截单时间（最好提前1天半）

2、排载单资料与报关资料相符

3、一票多柜时，清单必须注明每柜装货明细

4、注明货源地

5、核XIAO单必须有电子数据（由客户输入）

6、专利产品必须有授权书

7、鞋子必须注明面料（布面、皮面等）

8、其它：如通关单、许可证。若是转关货物还需将司机手册、海关关封、报关委托书送报关行，并要求重箱及时送码头，以便报关行及时办理转关手续，报关结果

1、关出单：自查放行、现场查验、技术查验

2、关说明、异地报关、转关资料...