物流是怎么运作的

[绿色物流的运作情况是什么]整合现有物流资源，建立“非资产型”的第三方物流企业模式。一方面，从我国目前的第三方物流企业的状况看，由于部分投资者缺乏足够的资金用于全新的基于资产的第三方物流企业的...+阅读

一、自营。比如国内的顺丰，从广东到香港到上海江苏，所有的顺丰都是同一个顺丰公司投资的，背后的老板都只有顺丰的股东。正因为从上到下，都是同一投资，统一管理，所以顺丰的优点体现的很明确：服务好，无论是快递的质量上，还是服务态度上，因为他们执行着同一个标准，有清晰的隶属关系，有集中的管理，有明确的考察制度。

缺点是费用大，所以价格要高于其他非自营式同行的收费。但顺丰已经用他的服务赢得了很大很好的业界和客户的认同与口碑。国际上的联邦快递等等，也都是这种模式，只不过他们的规模更大，涉及的业务更多也更复杂，但总体上，他们的共同点都是各地区所有的分公司都隶属于同一个总部。

二、加盟。国内快递多数采用的都是这种方式，例如申通，韵达，圆通等等等等。

公司总部投入总仓、分拨中心、干线运输、市场推广、运营管理、网络平台等资源，但各地的派件、收件公司的全部或部分是由其他的快递公司加盟的。加盟公司需要每年向总公司缴纳加盟费用，以及分摊某些部分的运营费用。但总体上说，加盟的成本要小于自营的。这是其中之一的优势，另外一个大的优势是网络丰富，点多，能提高客户范围和公司知名度。

有的分部的加盟公司，可能加盟不止一家品牌的快递公司，会出现某地的快递公司既送、收申通的快递，同时他们又是圆通的派、送件公司。成本小随之引起的缺点就是管理难度上的增加。所以产生了服务水平、态度、意识都参差不齐的现象和问题，更时常能听到某公司某些分布加盟商因为到付款或者其他利益问题而扣住客户的快件不派，以此和总公司谈判的情况。

但很多公司已经慢慢地在收网，逐渐把利润高的区域的加盟权慢慢地收回变成自营的。可能这也是国内快递未来发展的趋势吧。

三、合作。既不是自营的，也不是加盟的，数家各自独立的快递公司共同合作来开展业务。比如上海某个快递公司A，和台北某家快递公司B，以及香港某家快递公司C，。。。。。。若干家快递公司合作。当A公司收到客户寄往台北的快递货品时，通过航空货运空运到桃园机场，清关后由B公司提货，然后帮助送达到台北收件人处。

他可以向A公司收取送货和其他的服务费用，也或者根据合作协议互免，因为B公司快递到上海的货物是由A公司提货派送的。现在的状况是互相收取的情况或者说比例大一些，这样更公平和利于管理一些。这种方式，和加盟有共同点，但不是完全加盟，因为各公司是平等的关系，以互相合作共同发展的契约精神为基础。优点是灵活性大，缺点是稳定性差，好像有点基于自营和加盟之间。

要看合作各公司的经营意识和水平、能力，对未来的设计了。个人浅见，言失勿怪。

物流基本流程

不同客户的需侧重点不同，因此为客户“量身定做”物流运作方案，细化客户差异性需，确定每一个客户的需模型，是志皓物流的核心。

（一）客户的物流需特征要素

1、月物流总量考虑要素：生产量、客户订单量（包括旺季订单量和淡季订单量）、周转频次；据此确定：客户的主导作业类型。根据客户每月的生产量或客户订单量，确定客户厂外的物流总量，包括发运总量，再根据预计的周转频次确定库存量和配送量。

2、发运地、到达地考虑要素：发运地的位置和个数，到达地的位置和个数；据此确定：运输线路、运输方式

3、各点每月物流分量考虑要素：该点客户的订单量、订单个数、订单的平均规模据此确定：该点的主导作业类型；经济库存量、到达量、配送量、配送频次；运输方式、车型

4、产品特征 A、产品种类考虑要素：产品的种类数、每种产品销售的季节性 B、与配载要有关的特征考虑要素：单件体积、毛重、外包装规格与性能、可堆码高度 C、与储运保管有关的特征考虑要素：化学性质（防潮性能、防腐性能、防锈性能及保质期），物理性质（抗震性能、抗压性能）据此确定：装卸方式、运输条件、储存条件、配载条件 D、与保险、保价有关的特征考虑要素：单价、价值密度据此确定：保费率、保价

5、销售情况考虑要素：销售方式、供货方式、退换货方式据此确定：作业主导类型；服务分类项目、提供的服务时间

6、信息需考虑要素：货物在不同物流环节中的状态信息和数量信息、单据传递信息据此确定：信息流程

（二）确定物流需模型方法：标准判断法

1、仓储作业主导型货物生产量或订单总量（需要外租库）>6000 立方米/月发运频次

2、干线运输作业主导型（包括跨区的经济区内配送）运输周转量>4000 吨/月发运频次>15 次/月运输距离>400 公里

3、市内配送主导型供货方式：送货制为主、配送频次>20 次/月、运输距离

4、流通加工作业主导型客户要的流通加工的作业占作业量的绝大部分。主要是进行包装加工等作业。

（三）物流运作方案的设计

1、仓储方案方法：优选法、经济预测

（1）仓库作业主导型 A、仓库的选择位置：由于所需使用面积较大，仓库的位置一般选择在价格便宜的地方。要总可使用面积大于实际使用面积。库种：价格的为首要选择标准，出入库频繁的，选择平房仓，不频繁的，选择楼房仓也可。其它设施：要防潮、清洁的货物，须有托盘及辅助搬运设施拖车、叉车等。 B、库存量的确定非季节性产品：非季节性产品的需量随季节的波动性不大，各月之间库存量均衡。库存方案设计如下：经济库存量：考虑因素：年货物周转总量或某点的需总量、运费、订单处理费用、单件商品的储存成本方法：经济库存量规划法货物价值密度高，单件储存成本高的货物，采用定量库存模型；货物价值密度低，单件储存成本低的货物采用定期库存模型。其中，年货物周转总量根据历史数据或销售预测得来（年货运周转量=历史数据X波动系数）；运费、订单处理费用及单件商品的储存成本的确定方法：a 同种商品由往年的历史数据得来 b 在确定的线路上，运费、订单处理费和某点单件储存费可通过预算得来。面积：考虑因素：堆码系数、堆码限高方法：面积= 经济库存体积量（或客户要的库存体积量）/（堆码层数X单件高度X堆码系数）其中，影响堆码系数的因素：产品种类、批次要、外包装的体积、表面积的光滑平整程度、堆码时的紧密程度。季节性产品：单品经济库存量：考虑因素：a 旺季周期、旺季周转量量或某点的需总量旺季时的运费、订单处理费用旺季时单件商品的储存成本 b 淡季周期、淡季周转量量或某点的需总量淡季时的运费、订单处理费用淡季时单件商品的储存成本方法：经济库存量规划货物价值密度高，单件储存成本高的货物，采用定量库存模型；货物价值密度低，单件储存成本低的货物采用定期库存模型。其中，各参数的确定方法同上。面积：考虑因素：堆码系数、堆码限高方法：面积= 经济库存体积量（或客户要的库存体积量）/（堆码层数X单件高度X堆码系数）堆码系数的确定方式同上。多品一般一个厂商会有多种产品，多种产品组合的仓储方案设计如下：库存量：考虑因素：某点上各种商品周转量之和面积：根据各种商品周转量某时的最大量确定该点的库存面积。方法同上。

（2）干线发运作业主导型（包括省市的经济区内配送） A、仓库的选择位置：到发货作业频繁，仓库的位置一般选择在靠近干线沿线的地方。到货仓库的选择位置同上。库种：一般选择平房仓，便于出入库的操作。其它设施：带有专用线，高站台。 B、仓库面积的确定方法：面积= 经济库存体积量（或客户要的库存体积量）/（堆码层数X单件高度X堆码系数）堆码系数：堆码系数的确定方式同上。

（3）市内配送作业主导型 A、仓库的选择位置...

物流是干什么的

物流：以仓储为中心，促进生产与市场保持同步。

物流的概念最早是在美国形成的，起源于20世纪30年代，原意为“实物分配”或“货物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世纪70年代后，日本的“物流”一词逐渐取代了“物的流通”。

现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。

因此，现代物流是以满足消费者的需为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。

扩展资料

物流的管理层次

一、基础技术层。

包括基础网络架构，OA(Office Automation)办公自动化，财务管理，信息的采集条形码、射频识别（RFID），全球定位系统（GPS）技术等等。

二、运作执行层。

包括仓储管理（WMS）、运输管理（TMS）、流程管理（PM）与事件管理（EM）等应用系统。

三、计划协同层。

包括供应链计划（Supply Chain Management）和网络设计（Network Design）、需计划（Demand Planning）和高级计划/高级排程（AP/AS）、以及B2B业务集成（协同）应用等。

四、战略决策层。

在这一层并没有太多的软件系统可以帮助领导者决定企业的战略方向，寻找企业的核心竞争力，决定企业采取何种竞争、发展策略。领导者的思路大概是最好的系统。供应链信息化的四个层次和供应链管理的战略、计划、执行是相对应的。

参考资料：搜狗百科——物流

物流管理是干什么的啊

物流定义：物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。物流构成（物流七大环节）：商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，物流信息。物流活动的具体内容包括以下几个方面：用户服务、需预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息物流管理目的：实施物流管理的目的就是要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的客户服务水平，即寻服务优势和成本优势的一种动态平衡，并由此创造企业在竞争中的战略优势。根据这个目标，物流管理要解决的基本问题，简单地说，就是把合适的产品以合适的数量和合适的价格在合适的时间和合适的地点提供给客户。

现在的大学的物流管理专业有的后面都会有些不同：物流管理（国际物流管理与报关方向）物流管理（生产运营物流，国际货运代理）物流管理（国际货运与报关）物流管理（物流技术）物流管理（电子商务与现代物流）应该说括号中的内容是对教学重点与具体培养方向的界定，主要学习内容都与物流管理有关，但侧重点不同，比如物流管理（国际物流管理与报关方向），主要培养的是报关员、采购员、配送员、信息管理员、国际货运代理商等实用型人才；而物流管理（电子商务与现代物流）注重电子商务领域中物流的作用及影响力。因此学生可以根据自己的未来职业定位和发展选择更适合自己的方向