汽车修理厂员工管理守则

[汽车修理厂管理制度]这是一篇专门针对于汽车修理厂管理制度的文章：第一章入职指引第一节入职与试用一、用人原则：重选拔、重潜质、重品德。二、招聘条件：合格的应聘者应具备应聘岗位所要求的年...+阅读

汽车修理厂员工管理守则

转载以下资料供参考

员工守则

为规范员工行为，保障和建立和谐稳定的企业劳动关系，促进公司持续健康发展，根据《劳动法》、《企业法》相关规定，特制定员工守则如下：

第一章总则

第一条公司精神：诚信合群卓越创新

第二条公司经营理念：信誉第一服务至上

第三条公司宗旨：互惠互利合作双赢

第四条员工意识：服务意识质量意识市场意识合作意识

第二章考勤制度

第五条员工每天工作时间为：上午8:00--12:00时；下午13:00--17:00时，应急加班或因季节变化调整时，以临时通知为准。公司可针对不同工作岗位规定不同工作时间。

第六条自觉坚持按时上下班，不迟到、不早退，请假（包括工休、调休）要事先办妥准假手续。

第七条尽忠职守、坚守岗位，上班期间不脱岗、不串岗，不做私事、不闲谈，不得酗酒闹事或任意翻阅不属自己负责的文件、账簿表册或函件，保守公司机密。

第八条尊重公司信誉，不营私舞弊，不得私自对外发表涉及公司的个人意见，不擅用公司名义进行职务以外的活动或从事与本公司业务类似的经营活动。

第九条遵守劳动纪律，严守操作规程，避免事故隐患。

第十条遵纪守法，弘扬社会公德，做到仪表整洁、举止文明、待人和气、讲话谦逊，保持环境清洁卫生、秩序井然。

第三章劳动合同管理及薪资福利

第十一条公司录用员工按照合法、自愿原则，实行试用期考察制度，凡胜任本职工作、能够履行岗位职责并自觉遵守公司规章的，双方签订劳动合同。在本公司从业10 年以上或经县以上人事部门分配的大专以上毕业生由公司办理养老、医疗、工伤、失业、生育保险，分配从事高危作业的人员上岗时即行办理 “意外伤害保险”。

第十二条遵循按劳分配、酬显其绩原则，员工工资一律实行底薪（技能）+ 效益（记件）工资制，多劳多得，按月定时足额发放。出勤奖、加班奖、综合奖及外勤补贴等按岗设定。同时，公司在经济效益提升的前提下，逐步提高员工的工资福利待遇。

第四章劳动纪律

第十三条员工必须遵守国家法律法规和公司各项规章制度，维护公司荣誉和利益，服从公司领导工作安排，努力提高服务质量和办事效率。

第十四条员工应当全面完成劳动生产任务，维护企业正常的生产经营秩序、忠实地履行工作职责，爱岗敬业，热情服务，积极营造相互信任、相互尊重、团结互助、和谐友爱的工作氛围。

第十五条员工应积极参与各类技术比武、技术革新和劳动、知识竞赛活动，参加各类社会公益及文化体育活动，加强自身政治修养、文明修养和职业道德修养，争做技术能手、文明职工和生产技术标兵。

第五章奖罚制度

第十六条员工有下列情形之一者，给予精神或物质奖励：

1、参加各类竞赛活动获奖，对维护公司荣誉、塑造企业形象有突出贡献者；

2、改善经营管理、提出合理化建议，或者业务技术纯熟、工作塌实肯干、对提升公司业绩有突出贡献者；

3、在执行紧急任务、抗灾排险中，为公司减少损失或见义勇为，为公司赢得经济和社会效益者。

第十七条员工有下列情形之一者，给予批评教育、降职降薪、经济赔偿、解除劳动关系等处罚：

1、不遵章守纪，工作马虎、拖沓、不负责任者； 2、因工作失误、造成人为事故，给公司带来重大损害者；

3、违法乱纪，受到领导追究或法律制裁者；

4、长期离岗不归、影响公司正常工作和生产者。

汽修厂管理制度

汽车修理厂管理制度汽车维修管理制度

一、不准赤脚或穿拖鞋、高跟鞋和裙子上班。留长发者要带工作帽；

二、工作时禁止吸烟；

三、工作时要集中精神，不准说笑、打闹；

四、使用一切机工具及电气设备，必须遵守其安全操作规程，并要爱护使用；

五、工作时必须按规定穿戴劳保用品，不准光膀子进行工作；

六、严禁无驾驶证人员开始一切机动车辆；

七、严禁开努与驾驶证规定不相符的车辆；

八、未经领导批准，非操作者不得随便动用机床设备；

九、工作场所、车辆旁、工作台、通道应经常保持整洁，做到文明生产；

十、严禁一切低燃点的油、气、醇，与照明设施及带电的线路接触。汽车维修竣工检查制度

一、按照维修协议合同内容检验；

二、按成都市汽车大修竣工技术标准检验；

三、检验所修项目的技术性能是否达到技术标准；

四、作外观检查应完好清洁；

五、整车外观检查和试车；

六、路试后要填写试车技术卡存档；

七、按维修协议内容和技术标准向用户交车。汽车电工安全操作制度

一、装卸汽车发电机和起动机时，应将汽车电源总开关断开，切断电源后进行，未装电源总开关的，卸下的电线接头应包扎好；

二、需要起动机检查电路时，应注意车底有无他人在工作，预先打招呼、拉手刹、放空档，然后发动，不熟练人员及学员不得随便发动；

三、汽车内线路接头必须接牢并用胶布包扎好。穿孔而过的线路要加胶护套；

四、装换蓄电池时，应有用蓄电池攀带；

五、蓄电池架发现损坏时，应立即移工修理，不得凑合使用；

六、装蓄电池时，应在底部垫以橡皮胶料，蓄电池之间以及周围也应用木板塞紧；

七、电池头、导线夹应装可靠，不准用铁丝代用；

八、配制电液时，应将硫酸轻轻加入蒸溜不内，同时用玻璃棒不断搅拌达到散热迅速的目的。严禁将水注入硫酸内，人员应穿戴胶水鞋和橡胶手套，戴防护眼镜；

九、蓄电池维修、装配间应有良好的通风设备和防火设备，防止人员铅中毒及发生火警。充电池工作间空气要流通，室内及存放蓄电池地方4米内严禁烟火。

十、切实执行电池在新装及大修后的第一次充电。初充电的好坏直接影响蓄电池的寿命。初充电后至少应以相当于蓄电池容量的1/10的放电率放电一次，直至单电电压降至1.7V为止。再以初电的充电率充足，充足后安置24小时后方能使用。十

一、充电时应将电池盖打开，电液温度不得超过450C。十

二、蓄电池应用放电叉测量，不可用手钳或其它金属试验，防止发生爆炸。十

三、工作时，如不慎有电液落在皮肤或衣服上，应立即用5%苏打水擦洗，再用清水冲洗。十

四、清洗发电机、起动机及其他电器设备应使用不带添加剂的工业汽油，并注意防火。

我想找一份维修车间管理制度用来管理车间人员

维修车间综合管理制度

一、人员编制及组织架构人员编制：（略）岗位职责和日常例行工作： A.班组长： a.负责班组日常工作的管理，协助车间主管的工作，对车间主管负责； b.负责班组成员的作业进度控制，协调组员的作业安排，确保按客户要准时交车； c.对组员完工车辆进行检验，确保维修质量； d.对组员在作业过程中的故障判断、故障排除、维修操作等进行技术指导、规范，提供帮助，并作检查、监督； e.组织、带领组员共同解决技术疑难问题，并随时向车间主管汇报； f.带领并督促组员完成好每天5S责任区的清洁卫生和物品摆放，保持维修场地的整洁； g.对组员的工作表现、技术掌握、维修任务完成情况等进行评定和考核。 B.维修技工： a.所有维修技工直接受班组长和车间主管的管理，对车间主管负责； b.按照来自接待前台的R/O单进行检测或维修，并规范操作； c.对客户车辆作进一步的故障诊断和检查，并认真、清晰、详尽填写呈批书，递交车间主管审核； d.对维修、保养的车辆，完工后必须进行认真的自检，并清洁车内卫生； e.按R/O单的要正确处理旧件； f.保持工作场地干净整洁，工具和拆换零配件摆放整齐； g.保存所有的索赔配件，配合索赔专员的工作。 C.工具管理员： a.负责维修车间的工具、设备、维修辅料的管理，对车间主管负责； b.工具房工具的摆放、维护和借用登记，定期向车间主管汇报工具的损坏情况； c.车间维修辅料、劳保用品的领用登记，每月向车间主管汇报领用情况； d.协助管理部每月车间固定资产盘点； e.督促设备维护责任人对设备的保养维护； f.统计工时； g.检查车间5S执行情况，并及时向车间主管反映情况。

二、维修流程及说明： 1.维修流程。。。。。。 2.流程说明 A. 接R/O单——接前台S/A派的R/O单，在左上角注明接单时间；按环检单检查车辆，确定维修车辆状况是否和环检单所描述的相符，发现漏检的非正常状况及时告知对应的S/A；看清楚委托维修项目内容和要，对施工项目有疑问时，及时询问S/A。 B.施工检查——按照委托维修项目对车辆进行检查或维修，须更换R/O单上已注明之外零配件或增加维修项目的，必须填写呈批书交班组长审核后，再交车间主管审核，最后交给对应S/A，并在R/O单左上角注明等待答复时间。 C.维修作业——对不用填写呈批书或呈批书已得到客户同意的车辆进行维修作业，要作业时规范操作，工具、配件不得直接摆放于地上或发动机舱内；维修完成后，清洁车辆室内和维修部位。 D.自检——按自检标准进行自检，自检合格交班组长质检，不合格则分析原因重新维修。 E.班组长质检——按班组长质检标准进行质检，合格则交质检员质检，不合格则和操作者一起分析原因，重新维修。 F.质检员质检——按质检员质检标准进行质检，合格则交车间主管审核，不合格则退回给施工班组重新维修。 G.主管审核——车间主管审核是否按时完工，工单填写是否规范，是否存在其它问题。 3. 执行情况扣分标准 A. 接R/O单 a. 未在左上角注明接单时间的，每次5S扣1分； b.不进行环检或发现非正常状况不及时告知S/A的，责任班组自负，每次班组长和操作者5S各扣2分； c. 对施工项目有疑问，不及时询问S/A，造成维修失误的，责任班组自负，每次班组长和操作者5S各扣5分。 B. 施工检查 a. 不按工单施工或无工单施工，每次绩效考核扣至少2分； b. 一般情况下，呈批书必须经班组长和车间主管审核，不经审核直接交给S/A的，责任班组自负，每次班组长和操作者5S各扣3分； c. 不在R/O单左上角注明等待答复时间的，每次班组长和操作者5S各扣1分。 C. 维修作业 a. 维修作业时操作不规范的，每次班组长和操作者5S各扣2分； b. 工具、配件直接摆放于地上或发动机舱内的，每次班组长和操作者5S各扣3分； c. 维修完成后，未清洁车辆室内和维修部位的，每次班组长和操作者5S各扣2分。 D. 自检 a. 不按自检标准进行自检的，每次操作者5S各扣2分； b. 自检不合格就交班组长质检的，每次绩效考核扣5分； c. 自检或班组长检验不合格，不积极主动配合班组长分析原因，解决故障的，每次绩效考核扣5分。 E. 班组长质检 a. 不按班组长检验标准进行质检的，每次班组长5S扣2分； b. 检验不合格就交质检员质检的，每次绩效考核扣5分； c.质检检验不合格，不积极主动配合技术部分析原因，解决故障的，每次绩效考核扣5分。 F. 质检员质检 a. 不按质检员检标准进行质检的，每次质检员5S扣2分； b. 检验不合格就交车间主管审核的，每次绩效考核扣5分； c.质检员检验不合格，不积极主动向维修班组车间主管反馈真实情况的，每次绩效考核扣5分。 G. 主管审核 a.不审核的，每次5S扣2分； b.审核有问题，不及时作出处理和采取措施的，绩效考核每次扣至少2分。 4.维修/施工中车辆的管理 A.R/O单必须统一放置于驾驶室内方向盘前的仪表台上，否则操作者和班组长每次5S扣1分； B.按指定工位摆放维修车辆，不得乱停乱摆，否则操作者和班组长每次5S扣至少1分； C.施工过程中，机修车辆必须放置翼子板护垫，否则操作者和班组长每次5S扣1分； D.施工...

汽修厂维修管理制度

汽车市场的迅猛发展急需大量的汽车维修技术人员，但是维修服务业普遍存在的“师傅带徒弟”的传统模式显然满足不了形式的发展需要。这一传统模式的弊端表现在以下几个方面：一是，由于维修人员的内部分配权基本上完全控制在主修（组长）手上，每个操作组都象是说了算的“个体户小老板”。内部分配不可能做到按企业的发展需要来进行收入分配。二是，不利于后备技术人员的成长。俗话说：教会徒弟饿死师傅。在目前的企业运行中没有明确的制度来规范师傅带徒弟的行为，师傅可以教徒弟技术，也可以不教。教好徒弟的师傅得不到表彰，不教徒弟的师傅得不到惩罚。三是，不利于优秀人才留在维修行业里发展。特别是近几年新兴的维修专业毕业的本科生、大专生，在传统模式下难以结合其大学理论学习的优势，通过实践活动来发挥作用，致使很多专业人员改行去做别的工作。用什么方式去替代或改变传统模式，是很多业内人士非常关心的问题。我们在实践中总结的“5.0系数工资分配法”，能够逐渐消除这些弊端。 “5.0系数工资分配法”的目的：不仅要保证维修技术队伍在当前市场竞争中能处于优势地位，更要确保维修队伍后继有人、人丁兴旺，确保在未来市场竞争中永远处于优势地位。同时要逐步废除“师傅带徒弟”的传统模式，探索企业有组织、有程序、有期限、有规划的培育后备技术人员的新模式。 “5.0系数工资分配法”的主要内容如下：

一、进一步明确工资分配的调节功能。把工资收入分配作为主要调节手段之一来调动业务骨干人员（主修）和初级人员（学员学徒）的积极性。这种分配必须要有利于促进企业经营活动的开展，不仅有利于当前的生产经营活动的有效开展，还要有利于企业未来的持续性生产经营活动的开展。因此工资收入分配的调节方式既要有利于企业“赚今天的钱”，也要有利于企业“赚明天的钱”。

二、企业对每一位车间的维修人员确定一个从0.1至5.0的技术系数。目前维修企业的维修作业是按组进行的，一个主修

（一般也是组长）带几名副修、徒工进行作业操作。为了设计出更多的上升空间（提升级别），可以把维修人员岗位级别分为五大类即：

（1）主修：主持作业组全面工作。是作业组技术水平最高的岗位，同时组织指挥协调本作业组各级人员的具体工作。主修一般为作业组组长，要具有维修高级工资格。技术系数确定范围为4.1-5.0。 (2)副修：协助主修工作，是维修技术水平次于主修级别的岗位，具有一定的故障处理能力。要具有维修中级工资格，其技术系数确定范围为3.1-4.0。 (3)辅修：辅助主修、副修开展故障处理工作的岗位。是次于副修级别的岗位，不具备独立处理故障能力。要具有初级工资格，其技术系数范围为2.1-3.0。 (4)学员：次于辅修级别的岗位，该岗位人员具有一定的汽修理论知识（例如：学汽修专业刚毕业的大中专生），但实际操作经验较少。只能在其他人员指导的状态下参与学习操作。不要具有初级工资格，其技术系数确定范围为1.1-2.0。 (5)学徒：次于学员级别的岗位，该岗位人员是既没有汽车维修理论知识，也不没有工作实际操作经验。其技术系数确定范围为0.1-1.0。每月各组业绩汇总统计后，会有一个每组的分配总数额，如果作业组每位人员的技术系数确定后，就可以根据技术系数进行工资收入分配了。技术系数应用在分配上也可称为分配系数。

三、岗位任职资格要组织认定，技术系数确定也有灵活性。岗位任职资格的认定由企业“维修岗位资格认定委员会”来认定。该委员会成员由售后部经理、主任工程师、技术主管等资深专业人员组成。每半年组织一次岗位资格认证活动。员工先提出升级申请，委员会集中认定。每位人员的岗位资格认定后，其岗位分配系数范围也就确定了。主修岗位人员的技术系数由维修主管和车间负责人，根据本人技术及组织能力情况在其系数范围内确认具体技术系数。作业组内其他人员的分配系数，由主修（组长）根据各人的技术能力及劳动态度，在其岗位技术系数范围内确定具体技术系数，并报上一级领导批准及车间领导备案后执行。便于检查、监督执行情况。对于作业组人员的分配系数，可以随时进行调整，但必须说明原因，且应该先批准备案，后实施工资收入分配。对于员工偶然性工作失误，可根据相关制度以过失处罚形式罚款，扣出的罚款结余转下月操作组进行再分配。尽量避免频繁调整员工分配系数。

四、岗位资格晋升制度化，每一个员工都有发展的希望。员工在自认为符合条件时，可书面向“维修岗位资格认定委员会”申请要资格晋升认定考核。学徒满2-3年后可直接申请晋升辅修；学员满1年后可申请晋升辅修；辅修满一年后可申请晋升副修；副修满一年后可申请晋升主修。考核认证结论以书面形式发放。资格认证委员会只对员工的岗位任职技术水平资格进行认证。不对其他方面进行认证。

五、在作业组的组建制度上采取“双向”选择的形式。车间领导可先进行各作业组的组长名单提名，公布上墙让员工自己报名选择组长，员工可同时选择几个组长，提名的组长在报名的人员中确定成员名单。但是不允许全部都是学...